老美的比亚被害妄想症又犯了，这次是迪又因为比亚迪！

美高管曾称中国的杀疯电动车是装了四个轮子的苹果手机，会自动收集用户数据，墨西美美“假如美公路上行驶300万辆中国汽车，哥建而中国可以让它们全部同时熄火，厂吓这将是坏老个大灾难！”

如今老美越发疯狂。跳脚前脚诬陷中国新能源汽车产能过剩，封杀反后脚就有议员以“威胁安全”为名变相制裁，自己要求拜总完全禁止进口中国汽车……美如此发疯，比亚似乎与比亚迪进军墨西哥剑指老美有关。迪又真相究竟如何呢？

01打不过就掀桌？生怕中国汽车跑起来

对中国新能源汽车，杀疯老美一向“另眼相看”。墨西美美先是哥建单独设立超高关税（别国的汽车销往老美只需2.5%的关税，中国要交25%），后又搞出来专门针对中国新能源汽车的歧视性法案。

4月11日，又有6家中国企业被老美纳入出口管制实体清单，截至目前，其对中国企业的制裁总数累计高达319家，成为历史之最。

这还“远远不够”，议员们指控拜总对中国太仁慈，逼其动手全面封杀中国汽车，不惜扯出“对国内安全有害”的荒唐借口。而这样的为难其实由来已久。

1987年，一汽集团想引进美克莱斯勒准备淘汰的道奇600生产线，对方态度相当傲慢，压根看不上，还开出了2800万美元的技术顾问费，用天价逼迫一汽不得不打消合作的念头。

远不止汽车行业，西方一向喜欢刁难中国。比如基建领域的盾构机，德国依仗先进工艺，曾开出3.5亿一台的天价；在关乎国人生命质量的生物科技领域，日本凭借率先突破的生物酶技术，将科研成果“塞乐瑞”直接开出了156万一瓶的天价。国人无奈，但学费再贵，有需要也得咬牙买。

而汽车不过是种种压制的缩影罢了。但兔子懒怠，乌龟必将反超。

02比亚迪在门口转一圈，老美直接吓尿了？

中国的汽车工业早就今非昔比。2023年，比亚迪新能源汽车出货量达到302.44万辆，超越特斯拉首次问鼎全球新能源汽车冠军宝座，甚至还将商业版图拓展到了特斯拉所在的北美，在墨西哥建了工厂。

同年，美新能源汽车出货增速下滑了19%，表现惨淡。“自己超不过了，就把别人拽下来”，用来形容老美在这一领域的做法十分贴切。

根据凯利蓝皮书最新数据，2023年美电车平均每辆门槛为50789美元（约为37万人民币）而中国则为23.03万人民币，差价近一半。为了防止物美价廉的比亚迪冲击美本土，老美开始耍心机，靠超高关税给中国汽车“加了价”。

但现在比亚迪在墨西哥建了工厂，若是从墨西哥绕道进美，那不公平的“加价”就失效了。所以老美真慌了！又是泼脏水，又是要求完全禁止，生怕防不住。

从前不屑一顾，如今却得紧紧提防，不止汽车，前文提到的“塞乐瑞”也一样。中科院在数年努力下，已破解其细胞级回春的奥秘。实验中，受其核心成分干预的老年鼠在肌肉、代谢、乃至皮肤和毛发等均向青壮年期回溯，生理指标表现乐观。

国内科技企业立马行动，加速其核心成分的提纯工艺突破，业内人士理性预估，国产替代可能会在十年内问世。对此，日方不得不降价力保其在京东等平台的市场份额。

从前价比黄金的顶级高奢，如今已降至千元左右，惠及国内一二线城市的高净值中年群体（数据来源：京东商智）。有人声称“精力提振、状态改进”，有人则寄希望于其抑衰之效，“我打算从现在开始早早干预，倒不指望不老，那不可能嘛，只要老了也能身体硬朗的就好了。”

被天价威胁、傲慢对待已是过去，如今的中国地位绝不仅是说说而已，尤其是汽车领域。眼见美越来越疯狂，比亚迪决定远离这片浑水，CEO李柯在访谈中明确表示：“我们目前不打算进军美市场。尽管充满吸引力，但其复杂性也不容忽视。”

03错过比亚迪，美恐已错过重大机遇

此前中方曾表示：把经贸问题复杂化只会阻碍美汽车产业发展，此话相当精准。

据彭博社报道，比亚迪等中国车企或将主要目标锁定在墨西哥本土和拉美，率先抢占全球第五的拉美，进行全球化布局。如此，拉美电车的繁荣或将造成美产业流出，资金和人才加速向外跑。对此，老美除了无能狂怒恐怕也无计可施。

回看当初，正是引入了特斯拉这条鲶鱼，才帮中国补上了电动车产业链上最薄弱的环节——整车制造，更激活了整个行业，促使中国车企在竞争中飞速成长。

如今，拒绝比亚迪的老美，或许也正在拒绝一个能帮自己完善产业链的“特斯拉”，而像苹果一样的造车失败，难保不会再次发生。