自从电车这个产物出现以来，插混车最车主纯电不少真正使用过纯电车的大的短板车主都在吐槽，说纯电车有着很强的续航续航焦虑，特别是焦虑焦虑现在补能问题也相当尴尬，特别是插混车最车主纯电节假日的高速路上，服务区的大的短板充电桩足够让车主排队好几个小时了，因此，续航车企也意识到了这点，焦虑焦虑于是插混车最车主纯电乎，各大车企便搞出来了一套系统，大的短板那便是续航我们熟悉的插混系统，直接就解决车主的焦虑焦虑这个焦虑问题。

插混车的插混车最车主纯电用意就很简单了，直接把燃油车的大的短板发动机放到电车方面，再加上有油箱的续航加持，让车主再也不担心什么续航焦虑了，随便一辆车都能做到动辄上千公里的续航，好像真的把车主的续航焦虑给解决掉了，而且由于发动机的存在，还帮助车主解决了补能焦虑，好像看起来，插混车就是新能源车的最好归宿，但真实情况却完全不一样。

首先，这里牵扯到了用车环境，在很多人看来，插混车因为有两套系统，平时使用可以用电，到了节假日外出旅游时，再用油，看起来是很好的一个选择，但实则完全不是这么一回事，要知道，现如今百分之八十以上的车主的用车环境是什么地方？可不是跑什么高速和长途的，而是正常上下班的代步，纯电车的方便是不言而喻的。

很多纯电车的车主，撑死了也就是半个月左右的时间充一次电就行了，而插混车的车主，平均起来是每两三天就必须要充电，为什么？纯电续航太短了，可能在很多人看来，插混车有发动机，可以给自己解决续航问题，可是，插混车的最大短板是纯电续航太短了，导致很多车主用起来反而十分麻烦和累人。

我们直接对比市面上的那些插电式混动车就知道了，不管是比亚迪的海豹（参数丨图片）DMI，汉DM还是宋Pro，还是奇瑞的捷途山海，又或者是长城汽车的坦克500系列，都有个绕不开的话题，那便是他们的纯电续航都特别短，普遍只有100多公里，在很多人看来，100多公里够开就行了，但是，大家是忽略掉了车主的想法。

大家要明白，现在摆在大家面前的，是6毛钱一度的电和八块钱一升的油，相信大部分的车主，肯定会选择前者吧，这就造成了一个非常大的困扰，看似车主没有了续航焦虑不假，实则却多了纯电焦虑，插混车的纯电续航太短了，导致了车主普遍都会有很强的纯电焦虑，而且这种焦虑还远比纯电车主要多很多，因为大部分的人用车环境都是平日上下班的时候。

于是，就造成了车主的尴尬问题了，一方面得益于插混车的问题，使得插混车没有续航焦虑，可所谓的续航焦虑，大部分都是发生在节假日的时候，可绝大部分的车主的用车环境都在平时，所谓的续航焦虑反而不存在了，因此，造成了纯电车主的驾驶体验要远比插混车主好上好几个倍数，进而造成插混车主的纯电焦虑比纯电车主大了很多。

所以，这也是为什么我推荐买插混车的车主，最好优先考虑纯电续航高的那一款，因为这样至少可以缓解大家对于纯电的续航焦虑，但是，如果大家平时喜欢跑长途或者高速的话，买插混车反而优势会更大一些，因为插混车虽然有纯电的焦虑，但架不住没有续航焦虑，这一点，可就比纯电车的优势要大了特别多了。